關(guān)鍵詞：IC半導體傳感器

作為支撐汽車智能化與電氣化的重要底層產(chǎn)品，汽車半導體愈發(fā)重要。
隨著政策、市場的進一步明朗化，回顧整個2018年，汽車行業(yè)愈發(fā)堅定了智能化與電氣化的發(fā)展路線，并且這一變化也越來越多地在新產(chǎn)品中得到體現(xiàn)://m.tiandu.net.cn/tag/infineon” title=”Infineon” data-wpil-keyword-link=”linked” data-wpil-monitor-id=”7515″>英飛凌舉辦了2019年度媒體見面會，其大中華區(qū)總裁蘇華博士圍繞汽車半導體行業(yè)變化的話題，分享了英飛凌2018整體表現(xiàn)總結(jié)以及2019年的產(chǎn)品戰(zhàn)略，“賦能數(shù)字化轉(zhuǎn)型”成為核心。
在2018財年，英飛凌在全球市場總營收75.99億歐元，汽車電子、電源管理及多元化市場兩個業(yè)務部門是主要營收來源。從區(qū)域來看，2018年4月正式成立的英飛凌大中華區(qū)占比35％（大陸地區(qū)24％），一躍成為英飛凌最大的市場。
從業(yè)務領(lǐng)域來看，英飛凌一直主攻三個方面：車用半導體、功率模塊與安全IC。而這三項業(yè)務在整個半導體行業(yè)都有不菲的表現(xiàn)。根據(jù)各家咨詢公司公布的數(shù)據(jù)，英飛凌2017財年除了在車用半導體略有落后占據(jù)了榜眼之位，在功率與安全IC方面均摘得桂冠，尤其是功率模塊方面一騎絕塵。
根據(jù)蘇華的介紹，在2019年，自動駕駛與電動車依然是英飛凌的主要發(fā)力點。
車用半導體上，英飛凌的產(chǎn)品一直聚焦于傳感器與微處理器兩大方面。此前，英飛凌在傳感器上聚焦于毫米波雷達，并率先推出了77-79GHz的高頻毫米波雷達芯片，目前已經(jīng)有供應商完成了相關(guān)毫米波雷達的開發(fā)，預計將在2019年開始量產(chǎn)應用。激光雷達方面也在2016年收購了一家激光雷達企業(yè)，進行戰(zhàn)略布局。

在傳感器方面，英飛凌在2018年的CES上發(fā)布了基于ToF（Time of Flight）技術(shù)的3D圖像傳感器芯片REAL3。這個產(chǎn)品系列不僅會用在移動智能設(shè)備上，同樣也有車規(guī)級產(chǎn)品。在今年的CES上，英飛凌就宣布與激光雷達初創(chuàng)公司Sense Photonics合作開發(fā)應用在自動駕駛車、工業(yè)化機器人等領(lǐng)域的激光雷達技術(shù)，兩家會將英飛凌的REAL3產(chǎn)品與Sense Photonics的固態(tài)激光雷達相結(jié)合，開發(fā)針對ADAS與自動駕駛車的應用。
在微處理器方面，英飛凌的AURIX系列在去年底迎來了升級換代，推出了AURIX 2G系列，可以滿足ISO 26262功能安全D級要求。AURIX 2G可支持車輛實現(xiàn)SOTA（軟件在線更新），并兼顧功能安全與信息安全兩方面。此前，AURIX產(chǎn)品已經(jīng)用在了奧迪的新款A8的自動駕駛之中，可以根據(jù)數(shù)據(jù)包的內(nèi)容來評判其優(yōu)先級，加快系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理能力。另外，AURIX芯片也可以作為功能安全芯片使用。當檢測到系統(tǒng)發(fā)生故障或者失效時，可以作為冗余控制系統(tǒng)發(fā)出命令，讓車輛平穩(wěn)安全地?？康铰愤?。
此外，在新能源汽車領(lǐng)域，英飛凌的功率管理產(chǎn)品也一直表現(xiàn)斐然。英飛凌一直在積極拓展新的業(yè)務領(lǐng)域，也開始了從半導體產(chǎn)品供應商向數(shù)字化解決方案提供商開始轉(zhuǎn)型，如智慧城市和智慧交通。
作為支撐汽車智能化與電氣化的重要底層產(chǎn)品，半導體市場將持續(xù)利好，但同樣的，新的競爭也在到來。半導體行業(yè)的融合之勢在2018年雖有暫緩，但苗頭不減，而要保持企業(yè)的優(yōu)勢，在蘇華看來，技術(shù)與產(chǎn)品的差異化競爭優(yōu)勢最為重要。從行業(yè)角度來看，半導體技術(shù)與產(chǎn)品需要先人一步，更早一步洞察行業(yè)需求、與行業(yè)更加緊密的合作亦很關(guān)鍵。